近些年来，中国制造已经成为这个世界不可或缺的一部分。
made in China的字样，在外国人的眼中开始变得越来越熟悉，即便有很多人不愿承认，但中国制造确实已经实现了腾飞。
我们是唯一一个拥有所有工业门类的国家，同时也是二百多种门类的世界第一。
但我们仍需努力，因为在某些方面我们还是不够强大。
比如在农业机械上，国产拖拉机与印度相比都要落后一大截。
2017年印度农机生产量，占世界总量的3分之1，垄断东南亚、非洲等多个地区。
作为制造业大国制造拖拉机，应该是很简单的一件事情，为何我国会在这一领域落后于人，就连对中国产品情有独钟的非洲兄弟，都要选择印度呢？难道真的是质量不行吗？
2019年位于非洲南部内陆的农业国家赞比亚，为解决国内农业需求。
开启了全球公开招标，急需一批80马力以下的中小型农用拖拉机。
由于当时欧美企业，主要生产的都是些大功率拖拉机需求不对口，所以并没有参加此次竞标。
但我国德元公司却看到了此次机会，于是便开开心心的带着自己家拖拉机去到了招标现场。
以为能在行业龙头不在的情况下捡个漏，结果却是被印度马恒达公司，打了一个措手不及。
在价格质量的双重压制下，赞比亚最后还是选择了印度，看似偶然实则必然。
因为人家印度拖拉机制造企业，早就已经占领了非洲、拉美、东南亚多个第三世界国家。
另外印度出口的占比中，还有百分之25.2的份额都进入到了美国。
甚至在我国也能经常看到它的身影，因为在我国也有人家的公司，在江苏是一家中印合资公司。
主推产品就是马恒达的拖拉机，该公司旗下的黄金海马系列，更是在中国农村根深蒂固。
2021年意大利农机制造协会曾做出统计，全球总计拖拉机产量超过220万台，其中美国约为31.8万台、欧洲约为18万、中国约为59.9台，而印度则是达到了约90万台。
全球最大的拖拉机制造国实至名归，不过印度拖拉机市场发展与我国也有很大不同。
说到这就不得不提一嘴印度马恒达公司了，它是印度农机制造业的龙头老大。
人家刚好是在我国抗战结束时创建的公司10年后上市，同年我国第一家拖拉机制造厂开建，3年后诞生了国内首台拖拉机，命名为“东方红”。
不过当时并没有第一时间进行量产，但此时的马恒达公司，就已经开始将拖拉机作为自己的主营项目了。
并且在当时已经成为了印度家喻户晓的农机制造商，但马恒达的眼光却没有局限在国内，此后更是始终保持着务实的态度，把质量技术作为发展的核心。
就是在这样的坚持下，1961年与美国IHC达成合作成功打入国际市场，业务种类也从单一的农机领域，覆盖到了金融、it、汽车等行业。
作为拖拉机出口大国，印度除了马恒达以外，还有一些如伊思考特、ACE这样的大型农机企业。
订单群体辐射到了全球几十个国家，仅伊思考特一个公司，在2021年的总收入就达到了近9亿美元。
后来更是与美国福特等多个国际知名企业达成合作，也正是因为印度农机制造业拥有如此优秀的战绩，日本久保田才会与其合作，试图打入第三世界国家的市场。
不过从侧面也反映出了，印度在这一领域确实很强大。
很多人都在讨论，中国拖拉机落后印度，是不是因为我们的制造技术不行。
其实不是中国制造技术不行，而是在于我国拖拉机厂商没有考虑外国国情。
国产拖拉机在国内的交易量还是非常可观的，所以厂商们才会想要进军国外市场。
但他们在对外出口的同时，却并没有考虑到一个问题，那就是国外农业发展方式与我国有差异。
大家购买的东西，一定都是符合自己使用要求的，购买拖拉机本身就是为了种地更方便。
所以如果不能设身处地理解到客户的需求，是很难在众多农机行列中脱颖而出的。
另一个原因就是，我们在拖拉机制造方面的制造数量虽然多，但质量却跟不上去。
作为制造业大国我们是有好的技术，并且也能生产出符合适应发展的拖拉机，但就是无法推进。
相信使用过拖拉机的朋友肯定会很清楚，拖拉机用几年就会因为各种原因报废。
在自家的质量都尚且如此，在国际市场上不被看好其实也在情理之中。
大而不强，就像是挡在国产拖拉机面前的一座大山。
国内虽然有一大堆拖拉机制造厂，但最终形成品牌效应的却寥寥无几，只顾着去争抢眼前的蛋糕，却忽略了技术的发展。
上世纪80年代市场经济出现波动，很多没有过硬技术支撑的厂商开始倒闭，虽然后期国家为了促进农机行业发展提供了大量补贴，但很多人却并没有合理使用，反而是玩起了歪门邪道。
很多厂商就是买点散装的零件简单地组装一下，就开始售卖甚至连后期质保维修都没有。
其实拖拉机产业是完全可以成为一条产业链的，零件加工制造等等这都是属于这个产业的一部分。
所以它是可以创造更多岗位的，如今国家开始带动农机产业链发展，向多个地区输送专业人才，发放农机补贴提供了各种优惠政策，但打铁还需自身硬，也不能一直靠国家来推动。
最后一点就是价格原因，很好理解我国之所以拥有世界工厂的名号。
就是因为在刚开始的时候，我们用极低的价格优惠的政策，吸引到了国外制造企业入驻我国。
如今中国成为了全球第二大经济体，进入到了高速发展时期，廉价的劳动力开始逐渐消失，生产成本自然也就上去了。
这个时候印度生产成本低，这个优势就被体现了出来，所以印度的售价更低也不算奇怪。
而且目前我国拖拉机制造主要集中在中低端，质量不高技术含量也低缺乏核心竞争力，这些都是无法进入国际市场的原因。
中低端制造质量的问题，其实也不是第一次出现了。
上世纪末，越南庞大的摩托车市场，吸引到了国内外各大摩托车厂商。
市场竞争非常激烈，为了吃到这块蛋糕，我国摩托车企业开始降低成本打起了价格战。
平均售价比日本、韩国低了700-1200美元不等，这种方式很快就让他们尝到了甜头。
只用了不到三年时间，中国摩托车就以低廉的价格，直接打通了越南市场。
最高市场份额达到了百分之80以上。
不过故事的结局，如果到只是这里那就没有提的必要了。
占领市场没多久，这批摩托就出现了问题，但日本产的摩托却好好地。
问题出在哪里，相信大家都知道，那就是价格。
国内制造商为了吃到蛋糕，大肆降低制造成本，再加上越南的道路又比较差一直颠簸，自然过不了多久就会出现问题。
又是三年时间，国产摩托车市场份额，从百分之80又回到了百分之5。
最后只能将一片大好的市场又送给了别人，人家是既没有压低价格，也没有过度宣传，最后就是靠着质量站到了最后。
现在的越南市场，我国品牌已经很难再进入了，当地人看到我们的摩托都直摇手。
虽然现在国产摩托的质量已经有了很大的提升，但依旧难以被越南人所接受。
据统计，2016年越南摩托车市场的总交易数是310万台，本田的HONDA占百分之69，雅马哈占25左右，两者加起来就已经占到了百分之90以上。
因此很多国产摩托车品牌，都悄悄地退出了越南市场。
其实不光是摩托，拖拉机制造业也是如此，长远来看信誉和质量才是最关键的东西。
如果不注重产品质量，得到的终究还是要送出去。
其实就目前来看，中国拖拉机在国际上爆冷，对我们来说还可能会是一件好事情。
最起码知道了我们知道了自身的短板看到了差距。
保持耐心严格把控产品质量，只要对症下药，相信拿下国际市场也只是时间问题。
中国制造业什么大风大浪没见过，眼前的这点小挫折没问题的。
而且随着全球农业发展，开始逐渐走向智能信息化，我国农机制造也很有可能会迎来新机遇。
拖拉机龙头企业一拖，就已经开始涉足到了新领域。
2018年在我国多个科研单位的帮助下，发布了国内首台无人驾驶拖拉机。
标志着我国农机产业已经进入了智能时代，中国制造的进步是不容忽视的。
在制造这条路上想要长久地走下去，还是需要稳扎稳打一步一个脚印。
所以大家也一定要理性地看待这个问题，没有人可以在所有方面都做到尽善尽美。
中国制造或许还有不足之处，但我们一直都在努力，而且一直都在进步，并且也取得了相应的突破。
相信未来，一定会有更广阔的舞台让我们施展，中国拖拉机在国际市场上，也终会有自己的一席之地。
