荆州城市道路规划，这么多年践行的都是“窄路密网”的设计理念。荆州的几个新区也是按照这种理念设计的，主干道不宽、支路特别的多。还是有一定的弊端的，比如红绿灯过多，影响了通行效率。
这几年，荆州建设了沙北、荆北、文旅区等众多新区，按理说新区的道路规划一般都适度超前。但是荆州无论是老城区还是新城区，至今没有一条道路能让人留下非常深刻的记忆。
第一次来到一个城市，能给人留下深刻印象的，就是建筑和道路。比如襄阳市东津新区的东津大道，凡是第一次去的人，肯定会留下深刻的印象，因为这条路太宽了。
东津大道采用的全线双向8车道主干道+中间超宽绿化带+两侧隔离带+非机动车道的模式，目前荆州还没有一条地面道路能达到此标准。
其实荆州的道路红线标准并不低，比如荆州复兴大道，就是近几年荆州城建难得的大手笔。主干道6车道的快速路+4车道或6车道的辅道，投资额高达80多亿，跟襄阳东西轴线几乎同时启动，如今已经通车近半年了。
除了复兴大道，荆州的上海大道、凌云大道都是按照红线70米的标准，跟复兴大道是一样的，但是这两条路的主干道都只有6车道。
还是拿襄阳市为例，近日襄阳启动了东津新区鹿门大道（会展南路-东大沟东路）新建工程。鹿门大道也是新区内的一条主干道，本次新建段路线全长3839.757m，标准为城市主干路，设计车速60km/h，道路红线宽度60m。
道路布局分为：4m人行道+3.5m非机动车道+3.0m侧分隔带+15.5m机动车道+8.0m中央分隔带+15.5m机动车道+3.0m侧分隔带+3.5m非机动车道+4m人行道。
按照我国城市道路标准，车道宽度大概在3.75米左右。鹿门大道单侧15.5米宽的机动车道，可以设计为4车道，那么双向就是8车道。
纪南文旅区的道路建设飞速发展，建成了武王大道和高阳大道两条主干道，这两条路的红线也达到了55米，跟襄阳鹿门大道的标准差不多，但是主干道是双向4车道，只有其一半。
主要的差距，还是在设计理念上。襄阳鹿门大道的非机动车道只有3.5米宽，而荆州高阳大道和武王大道的非机动车一般都有7米左右，以后将作为公交专用道。
不管是作何用途，非机动车道过宽，也是荆州城市道路设计的一个典型特点。这应该也是利弊两说，优点是各行其道，但缺点是，各行其道是理论上的，实际上很多非机动车道依然是在主干道上穿行。
现在的大趋势是机动车取代非机动车，很多城市都禁摩、禁电动车，大力发展公共交通了。这样机动车道的需求增加，非机动车管控趋严、数量势必会减少。再设计超宽的非机动车道，应该是和大趋势不相符合的。
“窄路密网+非机动车道过宽”，应该就是荆州道路不宽的2大主因。
这几年，荆州的城市道路设计理念开始有所转变。比如在部分路段，已经开始小部分修建8车道。还有非机动车的宽度也在压缩，比如荆江大道，30米的红线就可以设计成6车道。希望荆州以后的道路更设计的更合理，提高利用和通行效率。
